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  Hi4混动动力充分，馈电行进也没有抑扬；400V高压快充补能很快，日常通勤用电本钱低。六座空间宽阔，二排独立座椅舒适度高，EDC可变阻尼底盘滤震优异，高速行进很稳，后桥差速锁偶然自驾野外很安心，后轮转向让大车掉头灵敏不少。

  车身又宽又长，老小区、狭隘车位泊车不太便利；方盒子造型风阻偏大，冬天纯电续航缩水显着；车机偶然有细微卡顿，第三排进出通道略窄。

  一台很适宜大家庭出行、统筹城市通勤和近距离自驾的混动六座SUV。底盘、动力、快充、空间都是亮点，缺陷大多数来源于大车身带来的泊车压力。家用多成员、喜爱偶然出游的朋友能够考虑。

  细巧灵敏的车身在窄巷与边角车位停靠极为轻松，标配全景印象与循迹倒车，对新手极端友爱；后排空间富余，带老一辈与孩子出行毫无压迫感；百公里电耗极低，合作450km厚实续航与快充，是8万以内务实家庭的极佳质价比之选。

  车内细节照明装备有所省配与惋惜，后备厢未装备照明灯，后排座椅上方亦短少独立阅览灯，导致夜间或暗光环境下后排及后备厢取物较为不便利。

  用“烧一赔一”的电池安全底气、宽余的家庭乘坐空间与极低的用车本钱，打造出8万级极端务实、新手与家庭通吃的“高安全性纯电质量小车”。

  其时看零跑的车，不论啥等级的，就都觉着价格仍是挺有惊喜的，算是物美价廉。B10这个车的外观设计比较英俊，内饰做工用料适当厚实，比较有高档感。装备很丰厚，根本干流的都有，这点我觉着还挺不错的！究竟现在买车，谁不想要装备高的，很有用。

  根本满足，续航也说得过去，便是跑高速的时分，掉电是真快，假如再开空调......横竖我觉着仍是会有点路程焦虑，心里总得估计着。日常城里开就不会，究竟充电补能的当地许多，并且现在电动车充电都很快，有用性这块已不再是什么问了。

  日常开下来，N7给我的感觉便是舒畅、省心。动力呼应很快，但不会窜，堵车走走停停也比较平顺。底盘偏舒适，过减速带和路面接缝时不会特别僵硬。空间也的确够大，后排坐三个人不会太拥堵，平常通勤、接送家人都挺适宜。再加上日常用电本钱低，全体用车压力小了不少。

  用了一段时间后，也有几个当地觉得能够再优化。后备箱没有物理按键，拿着东西的时分只能语音或许去屏幕上操作，的确不太便利。音响体现比较一般，谈不上什么沉溺感。车机功用许多，但第一次用需求习惯一下菜单逻辑。别的中控台下方储物区域靠主驾驭一侧的边际稍浅，放东西时不算特别随手。

  整体来说，N7仍是更适宜家用的一台车。它没有特别激烈的特性，但空间大、开着舒畅，动力和底盘也都比较契合日常运用需求。特别关于每天需求在市区通勤的人来说，平顺的驾驭感触加上较低的用车本钱，的确挺简单让人满足。